Основная проблема рынка кредитования МСБ – сохраняющийся дефицит потенциальных
заемщиков с хорошим финансовым положением. Именно эту проблему 65% опрошенных бан-киров выделили в качестве главной. 25% опасаются удорожания фондирования на фоне турбу-лентности на финансовых рынках. Эскалации ценовой конкуренции опасаются лишь 2%. Столько
же боятся негативного эффекта от возможного снижения господдержки. 6% опасаются новаций в
инструкцию Банка России 110-И, связанных с расчетом норматива Н1.
Банки ожидают стагнации рынка кредитования МСБ в 2012 году. 59% опрошенных банкиров
считают, что совокупный портфель МСБ вырастет по итогам 2012 года на 15-20%, что соответству-ет результатам 2011 года, когда прирост составил 29%. Прогноз «Эксперта РА» оптимистичнее –
22-27% по итогам 2012 года. Оценку прироста в 10-15% дали 28% банкиров. 11% опрошенных
топ-менеджеров оказались оптимистами и считают, что прирост составит более 20-25%.
Кредитные фабрики становятся популярнее в качестве технологической платформы для
работы с МСБ. 33% опрошенных банкиров собираются выстроить их в своих кредитных организа-циях, при этом 20% респондентов – уже в 2012 году, 13% – в следующем. Более 30% банкиров
заявили, что такие технологии уже активно используются.
Значительных колебаний ставок по кредитам МСБ не ожидается. 78% банкиров полагают,
что колебания будут в пределах 1-2%. 15% опрошенных ожидают снижения процентных ставок.
Только 7% думают, что в 2012 году рынок кредитования МСБ ждет существенный рост стоимости
кредитов. Жесткая ценовая конкуренция на рынке закончилась, во второй половине 2011 года банки
плавно повышали ставки, и в этом году возврата к ситуации первой половины 2011 года они не ждут.
32% опрошенных банков ждут от государства обеспечения макроэкономической стабиль-ности, специальная поддержка кредитования МСБ им не нужна. 24% нужно разделение рисков
с государством при кредитовании МСБ через механизм гарантийных фондов. 22% хотят смягчения
норм резервирования по ссудам: сейчас по большинству кредитов МСБ резервы создаются в объ-емах, превышающих реальные кредитные риски.
Стартапам – красный свет. Более половины опрошенных банкиров (53%) не видят перспектив
в кредитовании новых бизнесов. 25% выжидают, анализируя свои риски. Это можно делать очень
долго. Только 11% топ-менеджеров банков отметили, что их банки уже сейчас имеют специальные
программы для кредитования стартапов.
Бизнес-план криптовалютного индексного фонда
VTSConsulting
25 000 ₽
Бизнес-план криптовалютного индексного фонда (с финансовой моделью)
VTSConsulting
30 000 ₽
Бизнес-план создания криптокооператива (с финансовой моделью)
VTSConsulting
25 000 ₽
Рынок жилой недвижимости Москвы: потребительское поведение
РБК Исследования рынков
12 000 ₽
По данным исследования, проведенного компанией «Строительная информация», в сегменте вододисперсионных ЛКМ по итогам первого полугодия 2019 года отмечен рост рынка на 4%. По предварительной оценке, по году в целом темп прироста не увеличится, по сравнению с 2018 годом прирост останется на уровне 3-4%.
Емкость рынка водных ЛКМ по итогам 2019 года в натуральном выражении можно оценить на уровне 930-940 тыс. тонн. Стоимостная оценка рынка текущего года порядка 169 млрд. рублей. В следующем году в натуральном выражении можно ожидать рост рынка на те же 3-4%. При этом вряд ли рынок в деньгах в 2020 году вырастет пропорционально тоннажу. С учетом перераспределения структуры потребления в сторону более дешевых продуктов внутри групп материалов, а также пусть небольшого, но все-таки снижения доли более дорогих импортных материалов, в деньгах рынок водных ЛКМ в 2020 году увеличится приблизительно на 2%.
Динамика выпуска и потребления в отдельных товарных группах не одинакова – с более высоким, чем в целом по рынку темпом росли продажи готовых шпатлевок и грунтовок, наименьший темп прироста зафиксирован применительно к краскам, лакам, антисептикам.
Согласно данным исследования «Рынок этилена в России 2020», подготовленного маркетинговым агентством ROIF Expert в 2020 году, ситуация в отрасли носит стабильный характер. Темпы роста невелики, прирост объема рынка этилена в России по итогам года составил менее 0,5%.
По данным исследования "Судостроительная промышленность России. Итоги 2018 года. Прогноз до 2025 года", подготовленного специалистами INFOLine, 29 октября на портале Правительства РФ опубликован текст стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 года. Стратегия призвана стать ключевым целеполагающим документом отрасли и содержит опорные показатели для гражданского судостроения, военного кораблестроения и смежных направлений машино- и приборостроения. Однако, зафиксированные программой целевые показатели явно не предполагают существенного роста отрасли и скорее близки к умеренно-консервативному прогнозу развития.
В направлении гражданского судостроения утвержденная Стратегия предполагает строительство около 30 единиц крупной гражданской морской техники (водоизмещением более 80 тыс. тонн) ежегодно в период до 2025 года и менее 20 единиц – в 2025-2035 гг., что в целом соответствует консервативному сценарию развития отрасли, заложенному в этой же Стратегии. Эти показатели не только существенно занижены относительно индикаторов, которые были заявлены в проекте данной Стратегии в 2018 году, но и отстают от уже сформированной сдаточной программы отечественных верфей. Так, по итогам января-октября 2019 года российские верфи уже сдали 37 судов, еще около 20 судов находятся в высокой стадии готовности и должны быть сданы до конца года. То есть ожидаемый объем строительства гражданской морской техники в 2019 году составляет 55-60 судов при целевом индикаторе всего 33 судна. Аналогичная ситуация наблюдается по показателям 2020 года. Целевые показатели 2021-2025 гг. более-менее соответствуют анонсированной сдаточной программе, однако к этому времени, скорее всего, будут законтрактованы дополнительные суда, и фактические объемы строительства вновь обгонят заложенные индикаторы. При этом целевой и инновационный сценарии развития отрасли предполагают гораздо большие объемы гражданского судостроения, однако полностью «оторваны» от опорных индикаторов Стратегии, из чего можно сделать вывод – авторы документа больше склонны верить в реализацию именно консервативного сценария, или же индикаторы занижены, чтобы снизить вероятность их невыполнения.
Стратегия также закладывает значительное увеличение доли гражданской морской техники в судостроении – к 2035 году данный показатель в денежном выражении должен достичь почти 90%, причем наиболее активный рост запланирован на 2025-2030 гг. С учетом отсутствия роста плановых натуральных показателей гражданского сегмента в этот период (и даже нейтрально-негативную динамику относительно текущих уровней), Минпромторг делает ставку на развитие высокотехнологичных направлений гражданского судостроения – то есть отрасль должна от количества к качеству и, сохранив физические объемы строительства и увеличив выпуск в денежном выражении почти в семь раз к 2035 году (для военного кораблестроения рост в денежном выражении должен составить только 1,5 раза). Таким образом, в Стратегии закреплена цель на опережающее развитие гражданского сегмента, что в целом соответствует риторике руководства Минпромторга и АО «ОСК».
Следует отметить, что в проекте Стратегии редакции 2018 года в перечень целевых индикаторов также входили натуральные показатели в сфере строительства военного кораблестроения: так, до 2030 года планировалось построить более 530 плавстредств, а рост объема строительства в денежном выражении должен был составить 168%. При этом в итоговой редакции Стратегии натуральные показатели военного кораблестроения в качестве индикаторов исключены, а динамика данного сегмента занижена до 138% к 2030 году.
Также Стратегия затрагивает такой важный аспект развития судостроения как локализации и импортозамещение судового оборудования и электронной компонентной базы (отметим, что в первоначальный проект Стратегии данный индикатор не входил). Минпромторг планирует увеличить уровень локализации в данной сфере до 75% к 2035 году, причем преимущественно за счет кооперации. Среди мероприятий, призванных помочь отрасли добиться данных целей, в документе заложены разработка дорожной карты по импортозамещению и локализации судового комплектующего оборудования, создание центра компетенций судового оборудования и производственных мощностей на базе ГЧП по отдельным направлениям судового машиностроения, а также формирование системы мониторинга и контроля качества судового оборудования и развитие системы продвижения и продаж отечественного оборудования.
Еще одной целью является постепенное снижение влияния государства на отрасль: так, с 2022 года постепенно должен начать снижаться объем государственных инвестиций в основной капитал верфей и проектных компаний (цель – к 2035 году добиться снижения этого показателя до 60% относительно 2018 года), а доля выпуска продукции частных компаний к 2035 году должна вырасти с 30% до 50%.
Таким образом, утвержденная Стратегия в целом в целом отражает текущий курс Минпромторга и АО «ОСК» по развитию отрасли, а также содержат ряд инструментов, потенциально способных хотя бы частично решить актуальные проблемы отрасли (в первую очередь – в сферах развития компонентной базы, поддержки и развития стендовой испытательной базы). Однако в своих целях Стратегия ориентирована на движение по консервативному сценарию развития отрасли, а ее целевые индикаторы явно занижены для облегчения их достижения. Все это уже на первых этапах реализации может дискредитировать Стратегию и создать видимость заведомо безуспешной деятельности.
