«Эксперт РА»: энергетические компании возглавили рейтинг качества управления закупочной деятельностью госкомпаний
Энергетические компании стали лидерами по качеству исполнения требований федерального законодательства, регулирующего закупки государственных компаний и соответствию общепринятым бизнес-практикам в области организации закупок, говорится в исследовании по итогам рейтинга «Качество управления закупками в государственных корпорациях и компаниях с государственным участием», подготовленном рейтинговым агентством «Эксперт РА» по заказу Национальной ассоциации институтов закупки (НАИЗ).
В рейтинг вошли 16 крупнейших государственных компаний и госкорпораций (нижний порог отсечения по годовой выручке – 25 млрд рублей), совокупные закупки которых в 2012 году превысили 3,5 трлн. рублей. Это около 5,6% ВВП России и более 20% от всех регулируемых закупок государственных заказчиков (федерального, региональных и муниципальных бюджетов) и государственных компаний в России за прошлый год.
Согласно исследованию, энергетические компании (ГК «Росатом», ОАО «РусГидро», ОАО «ФСК ЕЭС» и ОАО «Холдинг МРСК») возглавили дистанционный рейтинг качества управления закупочной деятельностью ГК. По оценке аналитиков агентства, такое широкое представительство энергокомпаний во многом связано с деятельностью, проводившейся еще в ходе реформы РАО ЕЭС России по разработке нормативной базы и внедрению соответствующих лучшим практикам корпоративного управления бизнес-процедур закупочной деятельности. Кроме того, именно эти компании в последние годы наиболее активно занимались внедрением наиболее передовых практик в области управления закупками.
В ходе исследования были выявлены наиболее распространенные проблемы в системе организации закупок ГК: плохая работа системы долгосрочного анонсирования закупок и невысокая информативность публикуемых годовых планов закупок.
Кроме того, ряд компаний, вошедших в рейтинг, недостаточно широко используют конкурентные виды закупок. «Данные компании либо не рассматривают конкурентные закупки, как основной способ удовлетворения своих потребностей, либо не в состоянии организовать их на должном уровне», - отмечает Дмитрий Миндич, ведущий аналитик отдела промышленной политики «Эксперт РА».
Статья, 14 апреля 2026
BusinesStat
В 2024-2025 гг выпуск флюсов для сварки и наплавки снизился на 20% относительно 2023 г и составил 118 тыс тонн в 2025 г.
Сокращение производства связано с насыщением рынка, импортозамещением и колебаниями спроса со стороны отраслей-потребителей.
По данным «Анализа рынка флюсов для сварки и наплавки в России», подготовленного BusinesStat в 2026 г, в 2024-2025 гг их выпуск в стране снизился на 20% относительно 2023 г и составил 118 тыс т в 2025 г. Сокращение производства связано с насыщением рынка, импортозамещением и колебаниями спроса со стороны отраслей-потребителей.
Статья, 14 апреля 2026
BusinesStat
Средняя цена продаж серной кислоты в России выросла в 5 раз: с 3,7 до 18,2 тыс руб за тонну в 2021-2025 гг.
Основной причиной стало резкое удорожание серы на мировых рынках – ключевого сырья для производства серной кислоты.
По данным «Анализа рынка серной кислоты в России», подготовленного BusinesStat в 2026 г, серная кислота в стране подорожала в 5 раз за пять лет: с 3,7 до 18,2 тыс руб за т в 2021-2025 гг. Наиболее интенсивный рост пришелся на 2024-2025 гг, когда цена увеличилась на 88% и 82% соответственно.
Статья, 14 апреля 2026
BusinesStat
В 2025 г грузооборот морского транспорта в России снизился на 6%: с 75 до 71 млрд тонно-километров.
Уменьшение грузооборота вызвано падением объемов перевозок в каботажном плавании в связи с сокращением внутреннего спроса и уменьшением производственной активности в стране.
По данным «Анализа рынка морских грузоперевозок в России», подготовленного BusinesStat в 2026 г, в 2025 г грузооборот морского транспорта в стране снизился на 6%: с 75 до 71 млрд тонно-км. Уменьшение грузооборота было вызвано падением объемов перевозок в каботажном плавании в связи с сокращением внутреннего спроса и уменьшением производственной активности в стране. Инфраструктурные проблемы и недостаток субсидирования этого направления также оказывали негативное влияние на объем каботажных перевозок.