Все категории
Все категории
Потребительские товары
Потребительские услуги
СМИ и реклама
Сельское хозяйство
Промышленность
Строительство и недвижимость
Тара и упаковка
Транспорт и логистика
IT и телекоммуникации
Услуги для бизнеса
Финансовые рынки, Компании
Макроэкономика
Сортировать по:
19026 материалов Найдено 19026
Сортировать
Категории
Все категории
Потребительские товары
FMCG
Автомобили, мотоциклы
Аптеки
Бытовая и цифровая техника
Детские товары
Книги, печать, канцтовары
Мебель, товары для дома и ремонта
Музыкальные инструменты
Одежда, обувь, аксессуары
Религиозные товары
Спортивные товары
Товары для животных
Товары для сада
Товары для туризма
Цветы
Ювелирные изделия и часы
Услуги для бизнеса
Банковские, финансовые услуги
Дизайн
Инвестиции
Инжиниринг
Кадры
Клининг
Консалтинговые услуги
Нотариальные, юридические услуги
Охрана
Проектирование
Страхование
Франчайзинг
Экологический контроль
Электронные торговые площадки
Макроэкономика
Внешняя торговля
Потребительские услуги
HoReCa
Банковские, финансовые услуги
Бытовые услуги
Дома престарелых
Коллективные закупки
Нотариальные, юридические услуги
Образование
Охранные услуги
Перевозки
Платежные терминалы
Рекрутинговые услуги
Салоны красоты и SPA
Сотовая связь, Интернет
Спорт и фитнес
Страхование
Услуги в сфере недвижимости
Услуги по доставке, курьерские услуги
Частная медицина
СМИ и реклама
Интернет
Маркетинг
Пресса
Радио
Реклама
Телевидение
Сельское хозяйство
Агрокомплексы
Животноводство
Лесное хозяйство
Птицеводство
Пчеловодство
Растениеводство
Рыбоводство
Сельхозтехника
Семена и рассада
Фермерские хозяйства
Цветоводство
Промышленность
Деревообработка
Добыча полезных ископаемых
Легкая промышленность
Мебельное производство
Металлургия
Нефтегазовая промышленность
Пищевая промышленность
Производство минеральной продукции
Производство транспортных средств
Промышленное оборудование
Угольная промышленность
Фармацевтика
Химическая промышленность
Целлюлозно-бумажная промышленность
Электроника
Электроэнергетика
Строительство и недвижимость
Недвижимость
Строительство
Тара и упаковка
Тара
Упаковка
Транспорт и логистика
Автомобильный транспорт
Водный транспорт
Воздушный транспорт
Железнодорожный транспорт
Почтовые, курьерские услуги
Рефрижираторные перевозки
Транспортная инфраструктура
Трубопроводный транспорт
Хранение
IT и телекоммуникации
3D
Call-центры
Антенны
Аудиогиды
Безопасность
Веб-студии
Доступ в Интернет
Звукозапись
Игры
Интернет-торговля
Кабели
Мобильные приложения
Навигация
Нанотехнологии
Облачные технологии
Программное обеспечение
Ресиверы
Сенсорные технологии
Системная интергация
Телевидение
Телефония
Хостинг
Показать еще
Цена
Тип материала
Автор
Показать еще
Очистить фильтры
50 000 ₽
Демоверсия
NeoAnalytics Российский рынок СЖТ (синтетических жидких топлив): итоги 2018 г., прогноз до 2021 г.
Дата выпуска: 20 января 2020
Количество страниц: 80
Срок предоставления работы: 1 день
50 000 ₽
38 000 ₽
Демоверсия
ROIF EXPERT Рынок этиленгликоля в России 2020: исследование и прогноз до 2024 г.
Дата выпуска: 20 января 2020
Количество страниц: 68
Срок предоставления работы: 1 день
38 000 ₽
38 000 ₽
Демоверсия
ROIF EXPERT Рынок этилена в России 2020: исследование и прогноз до 2024 г.
Дата выпуска: 20 января 2020
Количество страниц: 58
Срок предоставления работы: 1 день
38 000 ₽
38 000 ₽
Демоверсия
ROIF EXPERT Рынок пропиленгликоля в России 2020: исследование и прогноз до 2024 г.
Дата выпуска: 20 января 2020
Количество страниц: 66
Срок предоставления работы: 1 день
38 000 ₽
38 000 ₽
Демоверсия
ROIF EXPERT Рынок пропилена в России 2020: исследование и прогноз до 2024 г.
Дата выпуска: 20 января 2020
Количество страниц: 64
Срок предоставления работы: 1 день
38 000 ₽
50 000 ₽
Демоверсия
NeoAnalytics Российский рынок рыбы и рыбной продукции: итоги 2018 г., прогноз до 2021 г.
Дата выпуска: 17 января 2020
Количество страниц: 78
Срок предоставления работы: 1 день
50 000 ₽
53 900 ₽
Демоверсия
TEBIZ GROUP Рынок бытовой химии в России - 2020. Показатели и прогнозы (версия 3)
Дата выпуска: 17 января 2020
Количество страниц: 222
Срок предоставления работы: 1 день
53 900 ₽
32 000 ₽
Демоверсия
VTSConsulting Бизнес-план организации религиозных туров в Израиль (с финансовой моделью)
Дата выпуска: 17 января 2020
Количество страниц: 80
Срок предоставления работы: 1 день
Excel
32 000 ₽
27 000 ₽
Демоверсия
VTSConsulting Бизнес-план организации религиозных туров в Израиль
Дата выпуска: 17 января 2020
Количество страниц: 80
Срок предоставления работы: 1 день
27 000 ₽
45 000 ₽
Демоверсия
Компания Гидмаркет Маркетинговое исследование рынка морских пассажирских перевозок в России 2014-2018 гг., прогноз до 2023 г.
Исследование участвует в акции: FMCG события
Дата выпуска: 17 января 2020
Количество страниц: 41
Срок предоставления работы: 1 день
45 000 ₽
Материалы по теме
Статья, 17 января 2020 INFOLine Правительство утвердило Стратегию развития судостроительной отрасли до 2035 года В направлении гражданского судостроения утвержденная Стратегия предполагает строительство около 30 единиц крупной гражданской морской техники.

По данным исследования "Судостроительная промышленность России. Итоги 2018 года. Прогноз до 2025 года", подготовленного специалистами INFOLine, 29 октября на портале Правительства РФ опубликован текст стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 года. Стратегия призвана стать ключевым целеполагающим документом отрасли и содержит опорные показатели для гражданского судостроения, военного кораблестроения и смежных направлений машино- и приборостроения. Однако, зафиксированные программой целевые показатели явно не предполагают существенного роста отрасли и скорее близки к умеренно-консервативному прогнозу развития.
В направлении гражданского судостроения утвержденная Стратегия предполагает строительство около 30 единиц крупной гражданской морской техники (водоизмещением более 80 тыс. тонн) ежегодно в период до 2025 года и менее 20 единиц – в 2025-2035 гг., что в целом соответствует консервативному сценарию развития отрасли, заложенному в этой же Стратегии. Эти показатели не только существенно занижены относительно индикаторов, которые были заявлены в проекте данной Стратегии в 2018 году, но и отстают от уже сформированной сдаточной программы отечественных верфей. Так, по итогам января-октября 2019 года российские верфи уже сдали 37 судов, еще около 20 судов находятся в высокой стадии готовности и должны быть сданы до конца года. То есть ожидаемый объем строительства гражданской морской техники в 2019 году составляет 55-60 судов при целевом индикаторе всего 33 судна. Аналогичная ситуация наблюдается по показателям 2020 года. Целевые показатели 2021-2025 гг. более-менее соответствуют анонсированной сдаточной программе, однако к этому времени, скорее всего, будут законтрактованы дополнительные суда, и фактические объемы строительства вновь обгонят заложенные индикаторы. При этом целевой и инновационный сценарии развития отрасли предполагают гораздо большие объемы гражданского судостроения, однако полностью «оторваны» от опорных индикаторов Стратегии, из чего можно сделать вывод – авторы документа больше склонны верить в реализацию именно консервативного сценария, или же индикаторы занижены, чтобы снизить вероятность их невыполнения.
Стратегия также закладывает значительное увеличение доли гражданской морской техники в судостроении – к 2035 году данный показатель в денежном выражении должен достичь почти 90%, причем наиболее активный рост запланирован на 2025-2030 гг. С учетом отсутствия роста плановых натуральных показателей гражданского сегмента в этот период (и даже нейтрально-негативную динамику относительно текущих уровней), Минпромторг делает ставку на развитие высокотехнологичных направлений гражданского судостроения – то есть отрасль должна от количества к качеству и, сохранив физические объемы строительства и увеличив выпуск в денежном выражении почти в семь раз к 2035 году (для военного кораблестроения рост в денежном выражении должен составить только 1,5 раза). Таким образом, в Стратегии закреплена цель на опережающее развитие гражданского сегмента, что в целом соответствует риторике руководства Минпромторга и АО «ОСК».
Следует отметить, что в проекте Стратегии редакции 2018 года в перечень целевых индикаторов также входили натуральные показатели в сфере строительства военного кораблестроения: так, до 2030 года планировалось построить более 530 плавстредств, а рост объема строительства в денежном выражении должен был составить 168%. При этом в итоговой редакции Стратегии натуральные показатели военного кораблестроения в качестве индикаторов исключены, а динамика данного сегмента занижена до 138% к 2030 году.
Также Стратегия затрагивает такой важный аспект развития судостроения как локализации и импортозамещение судового оборудования и электронной компонентной базы (отметим, что в первоначальный проект Стратегии данный индикатор не входил). Минпромторг планирует увеличить уровень локализации в данной сфере до 75% к 2035 году, причем преимущественно за счет кооперации. Среди мероприятий, призванных помочь отрасли добиться данных целей, в документе заложены разработка дорожной карты по импортозамещению и локализации судового комплектующего оборудования, создание центра компетенций судового оборудования и производственных мощностей на базе ГЧП по отдельным направлениям судового машиностроения, а также формирование системы мониторинга и контроля качества судового оборудования и развитие системы продвижения и продаж отечественного оборудования.
Еще одной целью является постепенное снижение влияния государства на отрасль: так, с 2022 года постепенно должен начать снижаться объем государственных инвестиций в основной капитал верфей и проектных компаний (цель – к 2035 году добиться снижения этого показателя до 60% относительно 2018 года), а доля выпуска продукции частных компаний к 2035 году должна вырасти с 30% до 50%.
Таким образом, утвержденная Стратегия в целом в целом отражает текущий курс Минпромторга и АО «ОСК» по развитию отрасли, а также содержат ряд инструментов, потенциально способных хотя бы частично решить актуальные проблемы отрасли (в первую очередь – в сферах развития компонентной базы, поддержки и развития стендовой испытательной базы). Однако в своих целях Стратегия ориентирована на движение по консервативному сценарию развития отрасли, а ее целевые индикаторы явно занижены для облегчения их достижения. Все это уже на первых этапах реализации может дискредитировать Стратегию и создать видимость заведомо безуспешной деятельности.
 

Показать еще