Объем и динамика подшипников качения в России имеет волнообразный характер. Так как более трех четвертей рынка подшипников качения в России приходятся на импортную продукцию, то компании, нуждающиеся в таких товарах, были вынуждены приобретать их по новой цене (которая поднялась до 450 рублей за 1 кг в среднем), начал реализовываться отложенный спрос. Поэтому в 2016 году объем импорта постепенно начал возрастать. Тенденция сохранилась и в 2017 году: был превышен уровень импорта 2014 года в долларах и штуках, и практически был достигнут уровень 2014 года в тоннах. По итогам 2018 года прирост был положительным в долларах и тоннах – объём импорта составил 523 млн долларов, 80 тыс. тонн. В количественном выражении наблюдалось снижение на 5,6%, что связано с изменением ввозимого ассортимента – если в 2015-2017 годах средний вес одного импортируемого подшипника составлял 0,6 кг, то в 2018 году – 0,8 кг. Судя по данным за первое полугодие 2019 года, по итогам года уровень импорта должен быть не меньше значения прошлого года.
По данным «Анализа рынка троллейбусов в России», подготовленного BusinesStat в 2019 г, максимальный объем их продаж в стране за последние годы был зафиксирован в 2017 г – 303 шт. В этот год троллейбусы, выпускаемые на заводе ЗАО «Тролза», поставлялись по заказу ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» и Комитета по транспорту Москвы. Многие троллейбусы закупались в рамках обновления троллейбусного парка перед проведением Чемпионата Мира по футболу 2018 г.
По данным «Анализа рынка трамваев в России», подготовленного BusinesStat в 2019 г, российские производители трамваев в значительной степени защищены от конкуренции со стороны иностранных производителей. Согласно Федеральному закону от 05.04.2013 № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд», начиная с 01 января 2015 г запрещены поставки трамвайных вагонов из иностранных государств, за исключением произведенных в странах ЕАЭС. Действие Федерального закона в совокупности с ослаблением рубля сделало импортные трамваи неконкурентоспособными на российском рынке, что дало толчок для развития и роста отечественного производства.