В ходе исследования, проведенного NeoAnalytics на тему «Российский рынок бизнес-авиации: итоги 2023 г., прогноз до 2027 г.», выяснилось, что по итогам 2023 г.  объем российского рынка бизнес-авиации по совокупной выручке ведущих участников – эксплуатантов бизнес-джетов и авиаброкеров – составил чуть более 100 млрд. руб.

По данным «Анализа рынка пассажирских авиаперевозок в России», подготовленного BusinesStat в 2024 г, в 2023 г российскими авиакомпаниями было совершено 104 млн пассажирских авиаперелетов по внутренним и международным направлениям – на 9,2% больше, чем в 2022 г. Рост 2023 г компенсировал существенное сокращение показателя в предыдущий год, когда из-за санкций большая часть международных маршрутов для российских авиакомпаний оказалась недоступна. В этих условиях перевозчики стремились поддерживать численность авиаперелетов за счет внутрироссийских маршрутов, для чего должны были выдерживать конкуренцию со стороны других видов транспорта, таких как железнодорожный и автобусный.

По данным "Анализа рынка грузовых авиаперевозок в России", подготовленного BusinesStat в 2023 г, в 2022 г масса грузов, перевезенных воздушным транспортом в стране, снизилась на 60%: с 1,5 до 0,6 млн т. На международные перевозки до 2022 г приходилось около 70-75% всех грузоперевозок отечественных авиакомпаний. В 2022 г значительная часть зарубежных рынков стала недоступна для российских перевозчиков из-за сокращения или разрыва торговых отношений с рядом стран, а также риска ареста самолетов за рубежом. Часть авиапарка отечественных перевозчиков укомплектована зарубежными лайнерами, и в условиях санкций их эксплуатация и обслуживание существенно усложнились. Прямые поставки новых лайнеров или запчастей для них невозможны, а налаживание поставок за счет параллельного импорта требует времени и неизбежно увеличивает издержки.