По данным «Анализ рынка дизельного топлива в России – 2026», подготовленного Tebiz, экспорт дизельного топлива в 2025 году снизился до 27 млн т, а импорт окончательно утратил значение для баланса рынка – внутреннее производство превышает его почти в 730 тысяч раз. Рынок прошёл точку перехода: фаза посткризисного восстановления 2021–2023 годов сменилась фазой структурного перераспределения потоков между внешним и внутренним контуром. Разворот внешней торговли завершён: главным покупателем стала Турция (61% поставок), далее следуют Тунис и Бразилия, тогда как европейские направления сжались до статистической погрешности.
Освободившиеся объёмы остаются внутри страны. После нулевой динамики в 2024 году внутренний рынок в 2025-м прибавил 4,4%, а за пять лет вырос на 44% – этот рост теперь адресован не зарубежным покупателям, а российским потребителям, отмечают аналитики Tebiz. По инерционному сценарию к 2035 году физический объём рынка увеличится ещё на 18%, а в рублях – на 64%, причём драйвером станет не наращивание выпуска на НПЗ, а дальнейшая переориентация экспортных потоков внутрь страны.
Главный канал поглощения – грузовой транспорт: на автотранспорт приходится 46% всего потребления дизеля в стране, а парк большегрузов вырос на 21% за четыре года. Каждый новый грузовик формирует гарантированный долгосрочный спрос независимо от макроэкономической конъюнктуры, и по оценке Tebiz именно этот сегмент компенсирует сокращение внешних поставок. Второй по значимости потребитель – сельское хозяйство с долей 18%: вместе с автотранспортом эти два сегмента формируют почти две трети внутреннего рынка и определяют, куда в первую очередь пойдут высвобождающиеся из экспорта объёмы.
Подробнее ознакомиться с содержанием отчёта по анализу рынка дизельного топлива можно в исследовании Анализ рынка дизельного топлива в России – 2026. Показатели и прогнозы.
