В ходе исследования, проведенного NeoAnalytics на тему «Российский рынок контейнерных терминалов: итоги 2025 г., прогноз до 2030 г.», выяснилось, что сегодня уровень загрузки мощностей составляет не более 60% с учетом того, что объем российской контейнерной перевалки за год сократился. На сегодняшний день на экспортно-импортные поставки приходится более 70% в общей структуре всех перевозок помимо внутренних и транзитных.
Сегодня основной импорт-экспорт из России и в Россию идет через такие морские контейнерные терминалы, как Балтийский, Дальневосточный, Азово-Черноморский, Арктический и Каспийский. При чем основная часть поставок осуществляется в первых трех. В структуре морских терминалов основная доля перевозок приходится на Дальневосточный терминал (44%), на втором месте Балтийский терминал (32%). И замыкает тройку лидеров Азово-Черноморский (21%). В совокупности на данные три терминала приходится 95% всех контейнерных перевозок.
Сегодня рынок характеризуется перераспределением грузопотоков в сторону восточного направления. В итоге доля Дальневосточного терминала растет.
Порты Санкт-Петербурга, Владивостока и Новороссийска играют важную роль в поставках продукции. Порт Санкт-Петербурга ориентирован на импорт и часть экспорта в Европу/Азию. Является главным импортным хабом страны, в котором высокая доля контейнеров из Китая через транзит. После 2022 г. было отмечено падение премиального импорта и рост «параллельного импорта».
Владивосток - главный порт азиатского направления, в котором доминирует импорт из Китая. Сильную влияние оказывает объемы интернет-торговли, импорт автокомпонентов и высокая доля реэкспорта по ж/д в центральную часть России. Через данный порт осуществляются экспортные поставки российского леса.
Новороссийск (Азово-Черноморский бассейн) - более экспортоориентированный порт, в котором присутствует высокая доля экспорта и отмечается рост контейнеризации зерна и удобрений.
