Довольно значительный резонанс получили многие законодательные проекты, регулирующие деятельность транспортно-логистических операторов. Это и «Платон», и «пакет Яровой», а также система регулирования труда и отдыха водителей… Как Вы в целом оцениваете инициативы регулятора? Какие последствия – позитивные и негативные – Вы ожидаете и уже ощутили ввиду принятия подобных законопроектов?
Контрсанкции, принятые в августе 2014 года, внесли значительные корректировки в деятельность компаний, осуществляющих поставки из ЕС, США и иных стран, подвергнутых эмбарго. Спустя годы как Вы оцениваете последствия подобных мер? Насколько сильно изменилась география грузоперевозок? Какие направления стали более востребованными? Как Вы оцениваете вероятность и последствия отмены контрсанкций?
По данным «Анализа рынка городских автобусных перевозок в России», подготовленного BusinesStat в 2017 г, в период с 2012 по 2016 гг стоимостный объем рынка городских автобусных перевозок в стране вырос на 24,3% и составил 190,8 млрд руб в 2016 г. Росту выручки рынка способствовал, в первую очередь, значительный рост тарифов на перевозки. Средняя цена поездки на городском автобусе за данный период увеличилась с 14,9 до 20 рублей. Однако в отрасли городского автобусного транспорта значительная доля организаций являются убыточными. Стоимость топлива растет, затраты на заработные платы работников и страховые взносы с фонда оплаты труда увеличиваются, растет и количество приобретенных в лизинг автобусов. Все это играет значительную роль в увеличении расходов автотранспортных предприятий, которые не полностью компенсируются платой за проезд.